格局打开，国潮正崛起

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图文：车业杂谈

编辑：梅梅

纵观整个销量榜单，不仅车企排名早已“大洗牌”，单看细分市场，自主“技术流”对合资传统燃油车的“围剿”局面，也已大成。

如果说曾经的自主品牌是个“偏科生”，只在SUV车榜单中占据半壁江山，那如今家轿的存在感，便越来越强，并形成了以新能源车型为代表的爆款车型阵营，其中，比亚迪的稳定性最强，车型占比最高，秦家族更是拿下了全品类轿车市场冠军。然而，冠军并非终点，比亚迪“油电同价”的策略，势要将A级轿车绝对话语权牢牢握在手中。

“王炸”出手，以断层式优势把压力给到 合资燃油 车

曾几何时，南北大众以绝对的销量优势领跑品牌榜单，更有两田“包围”紧随其后，细分市场上，像轩逸、朗逸、宝来、思域等经典车型更是独占鳌头多年。然而，销量格局并非坚如磐石，谋而后动的比亚迪有着十余年的技术沉淀，再加上两条腿走路的策略，2022年以超186万台的成绩，创造历史，不仅实现了对南北大众的销量反超，更是完成了中国乘用车40年历史上，自主品牌的首次登顶。

反超不过是一个“反攻”的信号，手握DM-i超级混动、刀片电池及e平台3.0等三大核心技术的比亚迪有着宏远的规划，不仅在2022年4月率先宣布停止燃油车生产全面电气化，更在2022年宣布多品牌战略与高质量发展，可见，其对合资品牌及其旗下车型的冲击并非儿戏。

在过去的2022年，SUV市场大局已定，轿车市场还需要一个响亮的全品类冠军以稳“军心”。今年开年，比亚迪便出手“王炸”车型——秦PLUS DM-i 2023冠军版和秦PLUS EV 2023冠军版，双秦合力给了传统燃油车一记重拳。

比亚迪“油电同价”策略践行下，新能源车型不再高不可攀，率先上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版9.98万起售，已卷入10万内阵营，凭借优于同级的经济性和产品实力，于今年2月助力秦家族摘得全品类轿车市场冠军。

显然，冠军皆非池中之物，秦家族并不安于单月冠军现状。4月7日，秦PLUS EV 2023冠军版正式上市，新车多维度升级，爆款气质加身，不难发现，比亚迪之志在于以断层式优势，斩获A级轿车绝对话语权，把压力给到合资品牌传统燃油车。

秦兵又至， 五大升级，高价值 助推家族再破全新里程碑

与以往合资品牌只增加周年纪念版等后缀不同，秦PLUS EV 2023冠军版优化短板增值配置，五大升级提升产品竞争力，增强用户认同感，可谓是打工人的最优首选。

新车升级了e平台3.0技术，搭载了最新的八合一电动力总成，并标配到宽温域高效热泵系统，还运用业界首创的电池包冷媒直冷直热技术，不仅百公里电耗比同级别车型低10%，低温环境下空调能耗也降低40%，冬季续航更有保障，进一步降低了大家的里程焦虑。

同时，新车动力升级，电机最大功率从135kW提升至150kW，0-50km/h加速仅需3.8s。

虽不宜飙车，但日常起步及超车不会拖拉。此外，CLTC纯电续航最大提升到了610km，实测通勤一周也不用充电，充电方面，还提供了最大90kW的直流快充。打工不易，秦PLUS EV 2023冠军版的核心升级既能省钱还更省时间，实用性很强，不仅是年轻人首购，作为家庭增购也很香。

提到实用性，不得不提及新车的智能升级。新车取消了旧款的内嵌式仪表，换装了家族最新的8.8英寸悬浮式仪表，尺寸更大，也更简洁科技。搭配集成了DiLink 4.0 智能网联系统的中控屏，整个UI更高级，操作更便捷，可谓高度满足了消费者的需求，相信会带来更加优质的出行体验。

众所周知，自媒体时代很讲究突出IP，在头枕上用到“秦”字样的刺绣工艺，不仅提升了细节精致感，也深化了秦系的IP属性，很接地气。而座椅采用了打孔工艺并配上舒压云朵座垫以提升驾乘舒适性，品质提升肉眼可见。另外，在内部配色方面，还新增了清爽温馨的暖阳棕可选。

造型设计方面，秦PLUS EV延续了Dragon Face的家族设计，封闭式的前格栅、两侧犀利的大灯组，依然很有力量感，而本次新增到的墨玉蓝配色，搭配这套大气的设计，视觉上更显高级。因此，秦PLUS EV 2023冠军版不止实用性提升，品质也得到了升华。

但更重要的是，新车价值更高，以12.98-17.68万的价格发布，售价更加亲民，再度增强了秦PLUS EV2023冠军版作为家用代步车的性价比，也把纯电紧凑家用轿车的实力天花板拉高了。一方面新车必将助推秦家族销量再攀高峰，另一方面，也彻底击碎了虚高的合资品牌定价体系，相信留给合资品牌传统燃油车的时间已经不多了。

写在最后

双秦新车的升级干货不少，关键价格还更亲民，足以感受到比亚迪对消费者的诚意，与此同时，也见其不局限于做中国品牌的“新能源汽车的领导者”的决心。比亚迪创造连续月销超20万台的销量神话不是运气而是实力，十余年的技术沉淀，再加上庞大的市场验证及口碑积累，拉开差距，国潮崛起，时间会验证一切。